Грозит ли штраф за перегруз по СТС, если общая масса автопоезда не превышает 40 тонн?

Здравствуйте. Само превышение указанной в СТС суммарной РММ 30 130 кг до фактических 40 тонн не означает перегруз по ст. 12.21.1 КоАП РФ. Для этой статьи учитываются допустимая масса и осевые нагрузки по дорожным нормативам. Для пятиосного прицепного автопоезда допустимая общая масса составляет 40 тонн, поэтому по общей массе превышения нет. При этом нужно отдельно проверить нагрузку на каждую ось, поскольку штраф возможен и без превышения общей массы. Также ч. 3 ст. 12.21.1 КоАП РФ уже утратила силу, диапазон превышения более 20% до 50% сейчас предусмотрен ч. 5.

По ЭТрН риск возникает не из-за самого расхождения с СТС. Ответственность за недостоверные сведения о массе груза возможна, если эти сведения повлекли нарушение требований по допустимой массе или осевой нагрузке. Передача фактических данных через СБИС в ГИС ЭПД не означает автоматического штрафа.

При закрытии документов безопаснее отражать фактические данные весовой. Если брутто 40 000 кг, а тара 15 800 кг, масса груза составляет около 24 200 кг, а не 40 тонн. Оставлять заведомо неверные 19 тонн не следует. Лучше зафиксировать фактическую массу и расхождение с первоначальными сведениями.

Главный риск сейчас не общая масса, а возможный осевой перегруз. Если пришлете СТС КамАЗа и прицепа, схему осей и весовой талон, можно точно проверить риск штрафа.

Здравствуйте. Ситуация действительно неоднозначная, и утверждение ваших коллег ошибочно. Ключевой момент здесь — разграничение понятий допустимой массы для дорог и разрешенной максимальной массы (РММ) конкретного транспортного средства. Превышение РММ, указанной в СТС, является самостоятельным составом правонарушения, даже если общий вес не превышает 40 тонн, установленных для дорог.

Правовое обоснование. Состав правонарушения по ч. 3 ст. 12.21.1 КоАП РФ (превышение от 20% до 50%) наступает за превышение допустимой массы транспортного средства или допустимой нагрузки на ось. Однако для целей применения данной статьи учитывается не только предельный вес для дорог (40 тонн), но и масса, установленная заводом-изготовителем и указанная в СТС. Это подтверждается п. 5 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200, где указано, что под допустимой массой понимается масса, превышение которой не допускается, с учетом РММ, установленной изготовителем. Ваш случай — превышение РММ на 32% (40 000 кг против 30 130 кг), что формально подпадает под ч. 3 ст. 12.21.1 КоАП РФ. При этом важно понимать: судебная практика исходит из того, что превышение РММ по СТС учитывается при квалификации, но не всегда образует состав по ч. 3 ст. 12.21.1 КоАП РФ, если не превышены допустимые массы, установленные для дорог общего пользования. В вашем случае фактическая масса автопоезда (40 тонн) как раз достигает предельного значения для 5-осных транспортных средств, поэтому если бы фиксация произошла на АПВГК, постановление было бы законным, и шансы его отменить минимальны.

Риски камеральной проверки. Да, риск существует. Если грузополучатель внесет в ГИС ЭПД фактические данные о массе (40 тонн), это создаст расхождение с ЭТрН, где указано 19 тонн. Это может послужить основанием для проведения контрольных мероприятий. По ч. 10 ст. 12.21.1 КоАП РФ ответственность наступает за внесение недостоверных сведений о массе груза в транспортную накладную, если это повлекло нарушение. В вашем случае нарушение (превышение РММ) уже состоялось, поэтому если проверка выявит, что в ЭТрН масса была занижена, штраф по ч. 10 ст. 12.21.1 КоАП РФ для должностных лиц и ИП составит от 40 000 до 50 000 рублей, для юридических лиц — от 200 000 до 300 000 рублей. Привлечение возможно как перевозчика, так и грузоотправителя, в зависимости от того, кто вносил данные. Корректировка ЭТрН задним числом не исключает ответственности, но может смягчить её, если будет расценена как добровольное устранение нарушения.

Что делать. Вам необходимо действовать аккуратно, чтобы не усугубить ситуацию. Рекомендую следующий порядок действий:

1. Зафиксируйте фактический вес. Если на выгрузке есть весы, получите документ (акт взвешивания, товарно-транспортную накладную с отметкой о фактическом весе). Это подтвердит, что вы не скрывали данные, а перевозка уже завершена.

2. Внесите корректировки в ЭТрН. В системе СБИС оформите корректировочную накладную или акт об изменении массы груза, указав фактический вес 40 тонн. Это снизит риск обвинения в предоставлении недостоверных сведений, так как данные будут приведены в соответствие с реальностью. Однако помните: если нарушение уже состоялось, корректировка не отменяет его, но может быть учтена как смягчающее обстоятельство.

3. Не пытайтесь «обнулить» вес. Не вносите в систему данные о том, что груз весил 19 тонн, если фактически было 40 тонн. Это создаст прямые доказательства умысла на искажение данных.

4. Оцените риски для перевозчика. Если постановление по ч. 3 ст. 12.21.1 КоАП РФ уже вынесено (например, с АПВГК), его можно обжаловать в течение 10 суток с момента получения копии (ч. 1 ст. 30.3 КоАП РФ). Однако, как указано выше, шансы на отмену минимальны, если превышение РММ зафиксировано. Если спор перейдет в арбитражный суд, не забывайте о соблюдении обязательного претензионного порядка — срок ожидания ответа составляет 30 календарных дней (ч. 5 ст. 4 АПК РФ).

Чего делать не стоит. Не стоит полагаться на устные договоренности с грузополучателем о том, чтобы он «не заметил» перегруз. Любое расхождение данных в ГИС ЭПД может быть выявлено автоматически при сопоставлении с данными весового контроля. Также не рекомендуется вносить в ЭТрН заведомо ложные сведения о весе, так как это отдельный состав правонарушения, который может повлечь более серьезные последствия, чем сам перегруз. В вашей ситуации безопаснее всего документально зафиксировать фактический вес и внести корректировки в электронные документы, чтобы минимизировать риски привлечения к ответственности за недостоверное декларирование.

Если разбор пригодился, отметьте его — это подскажет людям с похожей проблемой, куда смотреть.