Могут ли быть проблемы при ввозе?

 Здравствуйте!

Начну с главного: принципиальных запретов на ввоз электромобилей из Кыргызстана в Россию для юридического лица нет, поскольку обе страны входят в ЕАЭС и товары перемещаются в рамках единой таможенной территории. Однако с 2026 года действует новый порядок, который фактически приравнял условия ввоза из стран ЕАЭС к импорту из третьих стран в части уплаты утилизационного сбора и таможенных платежей. Это означает, что «серые» схемы с занижением стоимости и льготным утильсбором, которые работали ранее, больше не действуют, а риски доначислений распространяются в том числе на конечных собственников автомобилей.

Теперь подробно по каждому виду платежей. При ввозе электромобиля на территорию России (даже из ЕАЭС) требуется уплатить таможенную пошлину, акциз, НДС и утилизационный сбор. Таможенная пошлина для электромобилей установлена в размере 15% от стоимости автомобиля. Акциз рассчитывается исходя из мощности двигателя в лошадиных силах: для электромобилей мощностью до 90 л.с. ставка нулевая, от 90 до 150 л.с. — 64 рубля за л.с., от 150 до 200 л.с. — 613 рублей за л.с., и далее по возрастающей. НДС составляет 20% и рассчитывается от суммы стоимости автомобиля, таможенной пошлины и акциза. Для юридических лиц уплата НДС и акциза обязательна — в отличие от физических лиц, которые при ввозе обычных автомобилей для личного пользования освобождены от этих платежей, но при ввозе электромобилей также обязаны их уплачивать.

Отдельно остановлюсь на утилизационном сборе, который является наиболее существенным финансовым риском. С 1 апреля 2026 года вступили в силу изменения, уравнивающие условия оплаты утильсбора для автомобилей, ввозимых из Кыргызстана, Казахстана, Армении и Белоруссии, с российскими ставками. Для юридических лиц при ввозе электромобилей применяется повышенный утилизационный сбор по сравнению с физическими лицами. Льготная ставка (коэффициент 0,17 для новых автомобилей и 0,26 для старше трех лет) сохраняется только для электромобилей мощностью до 80 лошадиных сил, причем для физических лиц; для юридических лиц и коммерческого импорта применяются полные коммерческие коэффициенты, которые в разы выше. Базовые ставки утильсбора для юридических лиц дифференцированы по мощности двигателя и возрасту автомобиля, и для электромобилей мощностью свыше 80 л.с. они составляют десятки и сотни тысяч рублей, а в некоторых случаях — более миллиона. Важно понимать, что утилизационный сбор уплачивается однократно при ввозе, и именно он теперь включает в себя все возможные доначисления по пошлине, НДС и акцизу, если таможенная стоимость была занижена.

Теперь о квотах и ограничениях, связанных с ЕАЭС. Решением Совета ЕЭК от 05.12.2025 № 111 установлена временная тарифная льгота на ввоз электромобилей в Армению, Беларусь и Кыргызстан без уплаты ввозной таможенной пошлины, действующая с 22 января по 31 декабря 2026 года. Для Кыргызстана квота составляет 15 000 автомобилей. Льгота доступна юридическим лицам для коммерческого ввоза, но при этом вводится строгий запрет на дальнейшую перепродажу или передачу таких автомобилей гражданам или компаниям, зарегистрированным в России или Казахстане. Это означает, что если ваш электромобиль был ввезен в Кыргызстан с использованием этой льготы, его передача российскому ООО может быть квалифицирована как нарушение условий предоставления тарифной льготы, что повлечет доначисление таможенных пошлин и иных платежей. Более того, в электронном паспорте транспортного средства (ЭПТС) таких автомобилей проставляется специальная отметка об ограничениях, которая проверяется при любых регистрационных действиях.

Наконец, о рисках, связанных с занижением таможенной стоимости и санкционным контролем. Российская таможня имеет право проводить камеральные проверки в течение трех лет с момента оформления автомобиля. Если будет установлено занижение таможенных платежей, таможенный орган может потребовать доплату всех необходимых сборов, включая утилизационный сбор, причем требования могут быть предъявлены уже конечному собственнику, а не компании-импортеру. Кроме того, ввоз автомобилей из Кыргызстана находится под усиленным контролем в связи с санкционными ограничениями: по данным за 2026 год, значительная часть импортируемых через Кыргызстан автомобилей использовалась для обхода санкций, что привлекает дополнительное внимание таможенных и правоохранительных органов. Это не означает автоматического запрета, но повышает вероятность детальной проверки документов, подтверждающих законность происхождения автомобилей и уплату всех платежей.

С учетом изложенного рекомендую следующее. Во-первых, до ввоза проверьте, не был ли каждый из четырех электромобилей ввезен в Кыргызстан с использованием тарифной льготы по Решению Совета ЕЭК № 111 — если да, необходимо учитывать запрет на передачу российскому юридическому лицу и возможные доначисления. Во-вторых, подготовьте полный комплект документов, подтверждающих таможенную стоимость каждого автомобиля (договоры купли-продажи, инвойсы, платежные документы), чтобы исключить риск доначислений по заниженной стоимости. В-третьих, рассчитайте полную сумму таможенных платежей и утилизационного сбора для юридического лица заранее — это позволит оценить экономическую целесообразность ввоза и избежать неожиданных расходов. В-четвертых, учитывайте, что с 1 апреля 2026 года декларирование электромобилей, ввозимых из ЕАЭС, должно осуществляться строго на территории России с уплатой полных акцизов, НДС и таможенной пошлины. Если после проверки документов и расчета платежей останутся сомнения, целесообразно обратиться к таможенному представителю или юристу, специализирующемуся на внешнеэкономической деятельности, для сопровождения сделки.

Здравствуйте Максим.

Да, проблемы при ввозе возможны, и здесь важно сначала определить таможенный статус каждого автомобиля и цель их использования в России.

Кыргызстан и Россия входят в ЕАЭС, но сама постановка автомобиля на учет в Бишкеке еще не означает автоматически, что его можно без ограничений использовать в России. Нужно выяснить, были ли эти электромобили выпущены в свободное обращение в Кыргызстане именно как товары ЕАЭС и уплачены ли в полном объеме необходимые таможенные платежи. Для части автомобилей, ввезенных в Кыргызстан по льготным условиям, действовали специальные ограничения на их последующий ввоз и использование в других государствах ЕАЭС.

Есть и второй важный момент: Вы хотите использовать четыре автомобиля в интересах ООО, то есть не для личных нужд физического лица. Поэтому правила временного ввоза автомобилей для личного пользования здесь напрямую применять нельзя. Статья 264 ТК ЕАЭС регулирует именно транспортные средства для личного пользования физических лиц.

Если автомобили рассматриваются как товар, перемещаемый из Кыргызстана в Россию для предпринимательского использования, с 2026 года дополнительно нужно учитывать российскую систему подтверждения ожидания поставки товаров — СПОТ. Она применяется к товарам, ввозимым автомобильным транспортом из других государств ЕАЭС. По общему правилу до ввоза формируется электронный документ о предстоящей поставке и выполняются предусмотренные законом налоговые процедуры.

Поэтому до поездки я рекомендую проверить по каждому автомобилю:

где автомобиль первоначально был растаможен;
дату его ввоза в Кыргызстан;
таможенную декларацию;
уплаченные таможенные пошлины и налоги;
имеется ли у автомобиля статус товара ЕАЭС;
на кого зарегистрирован автомобиль — непосредственно на кыргызское ООО или физическое лицо;
каким образом автомобили предполагается использовать в России: постоянно, временно, передавать российскому подразделению, сдавать в аренду, использовать сотрудниками и т. п.
Если четыре автомобиля зарегистрированы именно на Ваше ООО Кыргызской Республики и будут использоваться в коммерческой деятельности в России, я бы не советовала просто пересекать границу на кыргызских номерах, рассчитывая только на членство обеих стран в ЕАЭС.

Нужно предварительно проверить их таможенные декларации. По ним можно точно определить, потребуются ли доплата таможенных платежей, оформление ввоза либо иные процедуры.

Если пришлете фото или данные таможенной декларации хотя бы на один автомобиль — марку, год выпуска, страну производства, дату ввоза в Кыргызстан и на кого оформлен автомобиль — можно уже предметно определить, можно ли эти четыре электромобиля ввезти в Россию без доплаты и как безопаснее оформить их использование.