Все это — онлайн, с заботой о вас и по отличным ценам.
В этом случае должен ли он принимать груз?
Подскажите в связи с реестром экспедиторов, как работать тем кто оказывает диспетчерские услуги по Агенстскому договору, стороне Перевозчика(принципал) К примеру если диспетчер заключает заявки от своего имени но за счёт принципала а так же если он заключает заявки и договоры перевозки груза от имени принципала и за его счёт. Должен ли диспетчер регистрироваться в реестре экспедитора и имеет ли право работать по Агентскому договору или же нужно пеееходить на договор оказания услуг экспедитора. В этом случае должен ли он принимать груз? На практике это практически невозможно, так как диспетчер и грузоотправитель могут находится в разных городах. Помогите разобраться в этом вопросе.
Здравствуйте.
Действительно вступил в силу закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ, внесший поправки в закон «О транспортно-экспедиционной деятельности». В соответствии с ним создается Реестр экспедиторов, которые должны перейти на Единую цифровую платформу ГосЛог 2026.
Все же экспедиционные услуги регулируются специальной главной 41 ГК РФ
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9027/dfe46eb17d8b852987049332ca429b48b665b8a9/
Агентские договора также имеют отдельное регулирование в гл. 52
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_9027/a97060784ecf8a899567ed950d3b003fc771d76a/
Весь вопрос в том, кто именно оказывает услугу перевозки — Вы или третье лицо. То есть когда хозяйствующий субъект заключает договора перевозки, только представляя интересы именно принципала вне зависимости от своего имени (комиссия) или от имени принципала (агент) он такой договор заключает, то он не оказывает собственно услугу перевозки.
То есть приемка груза, какие-то фактические действия по услуге перевозки это признаки экспедиции, а значит хозяйствующий субъект должен до 1 мая 2026 года зарегистрироваться в реестре. Если самих требуемых заказчику услуг он не оказывает — значит это агент.
Если Вам потребуется дополнительная консультация по этому вопросу и/или составление документов, либо возникнут иные правовые вопросы, Вы можете обратиться ко мне в чат за персональной консультацией.
Здравствуйте.
Если диспетчер, действующий по агентскому договору, заключает заявки от своего имени, но за счет принципала, или от имени принципала за его счет, он выступает как посредник, организующий перевозку, но не обязательно как экспедитор в понимании Закона N 87-ФЗ.
Важно, чтобы деятельность диспетчера не включала в себя комплекс услуг, характерных для экспедитора, таких как организация отправки и получения груза, оформление перевозочных документов, таможенное оформление и т.д. (статья 4 Федерального закона от 30.06.2003 N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»).
Если диспетчер заключает договоры перевозки от имени принципала (перевозчика) и за его счет, он действует как представитель перевозчика. В этом случае он не является экспедитором, если не оказывает дополнительных услуг, связанных с организацией перевозки.
Здравствуйте!
По п. 1 ст. 1005 ГК РФ
По агентскому договору одна сторона (агент) обязуется за вознаграждение совершать по поручению другой стороны (принципала) юридические и иные действия от своего имени, но за счет принципала либо от имени и за счет принципала.
Но когда агент действует от своего имени, права и обязанности по сделке с третьим лицом возникают у него самого. А по п. 1 ст. 801 ГК РФ
По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента-грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.
и ст. 1 Федерального закона от 30.06.2003 N 87-ФЗ
Настоящим Федеральным законом определяется порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности — порядок оказания услуг по организации перевозок грузов любыми видами транспорта и оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов (далее — экспедиционные услуги).
Транспортная экспедиция это как раз выполнение или организация выполнения услуг, связанных с перевозкой груза, за вознаграждение и за счет другой стороны. Поэтому если диспетчер сам входит в сделку с заказчиком перевозки, сам принимает на себя обязанность организовать доставку, подбирает перевозчика, ведет документы и расчеты, то он действует как экспедитор, даже если у него с перевозчиком подписан агентский договор. Название договора тут ничего не меняет, потому что главное это предмет договора и распределение обязанностей.
Когда диспетчер заключает заявки от своего имени, но за счет перевозчика, для грузоотправителя его контрагентом становится сам диспетчер. Если содержание заявки сводится к организации перевозки, это фактически экспедиция. Если же по тексту заявки он принимает на себя именно обязанность перевезти груз, на него может быть возложена ответственность как на лицо, принявшее на себя обязанности перевозчика.
Есть позиция ВС РФ, где разъяснено
Экспедитор, принявший на себя обязанности перевозчика, несет перед клиентом гражданско-правовую ответственность за утрату груза. Условия договора транспортной экспедиции об ограничении ответственности экспедитора по сравнению с тем, как его ответственность определена в законе, являются ничтожными.
Когда диспетчер подписывает заявки и договоры перевозки от имени перевозчика и за его счет, тут всё законно. Но нужно соблюсти форму представительства. По ч. 1 ст. 182 ГК РФ
Сделка, совершенная одним лицом (представителем) от имени другого лица (представляемого) в силу полномочия, основанного на доверенности, указании закона либо акте уполномоченного на то государственного органа или органа местного самоуправления, непосредственно создает, изменяет и прекращает гражданские права и обязанности представляемого.
А по ст. 185 ГК РФ нужна доверенность как письменное уполномочие для представительства перед третьими лицами. Значит, договоры, заявки, счета, акты и переписка должны показывать, что стороной является перевозчик, а диспетчер лишь подписывает как представитель. Деньги от грузоотправителя тоже лучше направлять прямо перевозчику, а диспетчеру платить отдельное агентское вознаграждение от перевозчика.
Если Вы только помогаете перевозчику и подписываете документы от его имени по доверенности, в реестр экспедиторов размещать сведения не нужно. Если Вы заключаете заявки от своего имени и сами оказываете услуги по организации перевозки клиенту, тогда это уже экспедиторская деятельность и с 01.03.2026г. экспедиторам нужно регистрироваться в специальном реестре на платформе ГосЛог.
Если деятельность на 01.03.2026г. года уже ведется, уведомление необходимо направить в течение 60 дней. Работа без записи в реестре после 30 апреля будет незаконной.
Таким образом, если Вы хотите остаться именно диспетчером на стороне перевозчика, оформляйте отношения как агентские или как услуги по поиску заказов и сопровождению документооборота, но подписывайте все только от имени перевозчика по доверенности, не берите на себя обязательство перед грузоотправителем от собственного имени, не выставляйте ему свои закрывающие документы как исполнителя перевозки или организации перевозки.
Доверенность заверять у нотариуса не обязательно, достаточно простой письменной формы.
В самой доверенности пропишите право подписывать заявки, договоры, акты, ТН и вести переписку.
Подписывает диспетчер своей рукой, но от имени перевозчика, с пометкой по доверенности.
Ставить лучше печать перевозчика, если она у него есть. Свою печать диспетчеру ставить не надо.
Здравствуйте!
Если диспетчер работает по агентскому договору на стороне перевозчика, он может не регистрироваться в реестре экспедиторов. Это возможно в том случае, когда диспетчер не оказывает экспедиционные услуги, а лишь представляет интересы перевозчика и заключает сделки от его имени. Такой механизм допускается ст. 1005 Гражданский кодекс Российской Федерации, которая регулирует агентский договор.
Экспедиторская деятельность возникает тогда, когда лицо само принимает на себя обязательство организовать перевозку груза для клиента. Это следует из ст. 801 Гражданский кодекс Российской Федерации и ст. 1 Федеральный закон №87‑ФЗ «О транспортно‑экспедиционной деятельности». В этом случае лицо фактически действует как экспедитор и должно работать по договору транспортной экспедиции и быть включенным в реестр экспедиторов.
Поэтому ключевой момент это от чьего имени заключаются заявки и договоры.
Если диспетчер:
— подписывает заявки от имени перевозчика по доверенности,
— не принимает деньги от грузоотправителя за перевозку,
— не берет на себя обязанность организовать перевозку от собственного имени,
то он выступает представителем перевозчика, а не экспедитором. В такой модели регистрироваться в реестре экспедиторов не требуется.
Если же диспетчер заключает заявки от своего имени, даже если за счет перевозчика, для клиента именно диспетчер становится контрагентом. Тогда его деятельность по сути является организацией перевозки, что подпадает под транспортно-экспедиционную деятельность.
Что касается вашего дополнительного вопроса. Доверенность от перевозчика не требует нотариального удостоверения и может быть выдана в простой письменной форме по ст. 185 Гражданский кодекс Российской Федерации. В ней обычно указывают полномочия на подписание договоров перевозки, заявок, актов, транспортных документов и ведение переписки. Подписывать документы диспетчер должен от имени перевозчика с указанием “по доверенности”, а использовать желательно печать перевозчика, если она есть.
С уважением,
Нургазы Отонбаев
Если деятельность диспетчера не подпадает под определение транспортно-экспедиционной, регистрация в реестре реестр лиц, осуществляющих транспортно-экспедиционную деятельность не требуется.
Согласно статье 4 Федерального закона от 30.06.2003 N 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»,
Если договором транспортной экспедиции не предусмотрено иное, экспедитор может принимать груз.
Однако, если диспетчер действует исключительно как организатор, не принимая физически груз, и это отражено в договоре, то он не обязан его принимать.
Ситуация, когда диспетчер и грузоотправитель находятся в разных городах, подтверждает, что физическое принятие груза может быть нецелесообразным и не являться обязательным элементом его деятельности.