Так 27.12.2025 года около 08 часов 53 минут я двигался по правой полосе на автомобиле Ssangyong Stavic со стороны с

Постановлением №18810011250000626818 от 27.12.2025 года инспектором ИДПС 1 взвода 2 роты ОБ ДПС ГИБДД МВД России по г. Сыктывкару лейтенантом полиции, (ФИО написаны неразборчиво) я был признан виновным в совершении административного правонарушения ст. 12.14 ч. 3 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за нарушение, допущенное 27.12.2025. Данным постановлением на меня наложен штраф в размере 500 рублей.

Считаю вынесенное постановление неправомерным, и не согласен с вынесенным постановлением по ряду факторов. Так 27.12.2025 года около 08 часов 53 минут я двигался по правой полосе на автомобиле Ssangyong Stavic со стороны с. Усть-Кулом в сторону г. Сыктывкара по п. Краснозатонский по ул. Трактовая, по левой полосе рядом со мной по правой полосе двигался КАМАЗ дорожной службы с отвалом гос. № Р 862 ТЕ 11. После перекрестка на п. Максаковку я начал маневр опережения данной машины, и почувствовал удар в левую заднюю часть автомобиля, меня развернуло в левую сторону поперек движения, по инерции мой автомобиль пересек дорожное полотно, и остановился на другой стороне дороги, автомобиль был развернут уже в сторону Усть-Кулома. Я вышел из машины, подошел к кабине КАМАЗа, чтобы убедится, что с водителем все нормально. Открыв дверь кабины, я увидел, что водитель (девушка) разговаривает по сотовому телефону. Спросил, вызвала или нет экстренные службы и нужна ли ей помощь, ответа не последовало. Тогда я сам позвонил в службу спасения по номеру 112, и вызвал ГИБДД. Знаками аварийной остановки обозначил место ДТП, где стоял мой автомобиль.

Я двигался по своей полосе, опережая КАМАЗ, перед ней я не перестраивался, просто при опережении, КАМАЗ задел заднюю левую часть моего автомобиля, правой частью отвала, прикрепленного спереди КАМАЗа. На видео предоставленной водителем КАМАЗа правой части отвала, которым она меня задела в момент ДТП не видно, виден только момент, как начинает разворачивать мой автомобиль, который инспектором был расценен как маневр перестроения. При составлении протокола инспектор опирался на требования дорожного знака 5.15.5 «Конец полосы». Но расстояние от знака до места фактического окончания полосы может варьироваться в зависимости от конкретных условий дорожной ситуации, но должно быть достаточным для безопасного маневрирования. Меня же задели еще до фактического окончания полосы, фактически сразу после знака, что видно на скриншоте седланого с Гугл карты, и фотографий с места ДТП. На фотографиях видно что места было достаточно для совершения маневра как по ширине проезжей части, так и по длине фактического окончания полосы.

ДТП могло произойти и из-за невнимательности водителя КАМАЗа, которая не учла интервал между автомобилями, и прижалась к правому краю дороги, не контролировала дорожную обстановку в зеркала заднего вида (возможно разговаривала по сотовому телефону).